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圣陽蓄電池經銷商
BMS電池管理系統
在軌道交通應急電源里，電池成本大概占EPS總成本50%左右，由于平時軌道交通供電可靠性很高，從而較易疏 忽對電池的維護。終導致幾年后電池較板鈍化，關鍵時候停電放不出足夠的電。目前軌道交通領域里模塊化EPS系統，標準配置了智能BMS系統，自動進行電池管理，有力**了電池的使用壽命。精細的BMS電池管理，可管理到單節電池。電池管理控制序列可編程，*人工巡查。預留電池放電接口，采用有源逆變到電網對電池進行核對檢測，不需要人工守候。實測電池放電能力在5～10年后仍達到90%以上。
電源技術研究與設計熔融碳酸鹽燃料電池電解質研究余晴春，吳曉梅，吳益華，朱新堅，曹廣益（上海交通大學燃料電池研究所，上海20024⑴酸鹽中，并遷移到陽極被H2還原成金屬Ni，造成電池短路，影響了使用壽命。為解決這一技術難點，延長MCFC的使用壽命，經優化計算得到了三元堿金屬碳酸鹽（0.474Li+0. 326Na+0.2K）C3提出了用ICP法測定NiO在該碳酸鹽中的溶解度，以及不同的氣體組成和壓力對NiO溶解度的影響；同時用電化學測試的方法對2在該電極體系的還原行為進行了研究。為NiO在不同的熔鹽組成和氣氛下的溶解度。
3）配置*維護幫助系統，實現在線維護
模塊化EPS配置*幫助系統，可以主動上報故障部位，由用戶自己維護。模塊化EPS電源系統逆變器及充電模塊可帶電熱拔插，在線維護、檢修十分方便，更換一個模塊只需1分鐘，在運行過程中，一個模塊出現故障，這時，該模塊自動退出系統，系統繼續供電。操作人員在不停機的情況下，只需簡單拔下故障模塊，換上正常的模塊，維護工作即完成。對維護人員*特別的專業技能要求，更換的模塊*現場維修。降低了運營維護成本。在設備故障時，主監控里*幫助系統告警，故障處理光字牌提示，主監控屏幕上相應蓄電池。
圣陽蓄電池的均充電壓可設定為2.30～2.33V/只，具體要求如下： 1.
浮充電壓有一只以上**2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復，請聯系我們； 2. 放出20%以上額定容量時，要自動均充； 3. 10周自動均充一次； 4. 自動均充時間設定為15h。五、 其他 1.
蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。 2. 電池應避免用過大或較小電流放電，放電電壓不得**蓄電池終止電壓，避免深度放電。 3. 在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。 4. 蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須絕緣，連接螺栓必須擰緊。 5. 容量**額定值的80%的蓄電池，應進行較新。
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為了使電池能達到長的使用壽命，維護人員應對電池進行正確的檢查及維護，具體維護規程如下：
1、月度保養
每月完成下列檢查：
n 保持電池室清潔衛生；
n 測量并記錄電池室內環境溫度；
n 逐只檢查電池的清潔度、端子的損傷及發熱痕跡、外殼及蓋的損壞或過熱痕跡；
n 測量并記錄電池系統的總電壓、浮充電流；
n 對開關電源的電池管理參數進行檢查，保證參數符合要求。
2、季度保養
n 重復各項月度檢查。
n 測量和記錄各在線電池的浮充電壓。若經過溫度校正有兩只以上電池電壓**2.18V，電池組需進行均衡充電，如問題仍然存在，繼續進行電池年檢乃至三年維護中的項目檢查。以上方法均失效，請與本公司用戶服務中心聯系。
3、年度保養
n 重復季度所有保養、檢查；
n 每年檢查連接部分是否有松動；
n 檢查安全閥是否旋緊（請不要卸下安全閥）；
n 每年電池組以實際負荷進行一次核對性放電試驗，放出額定容量的30%～40%。
4、 三年保養
每三年進行一次容量檢測（10h率），使用六年后每年做一次。若該組電池實際放出容量**額定容量的80%，則認為該電池組壽命終止。
5、 使用維護注意事項
n 進行電池使用和維護時，請用絕緣工具。電池上面不可放置金屬工具；
n 請勿使用任何**溶劑清洗電池；
n 切不可拆卸密封電池的安全閥或向電池內加入任何物質；
n 請勿在電池組附近吸煙或使用明火；
n 電池放電后，應在24h內對電池充足電，以免影響電池容量；
n 保存中蓄電池性能會退化，宜盡早使用；
n 所有的維護工作必須由專業人員進行。
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圣陽牌北京華宇志成電子科技有限公司*代理商電話：010-59415446手機：業務Q
· GFM-C系列電池采用新的AGM閥控技術、高純度原輔材料以及多項自主**技術，具有較長的浮充和循環壽命，具有高能量比、低自放電率以及良好的耐高低溫性能。產品滿足國內及**標準，是無線和固定通信備用設備理想、可靠的選擇，同時可以廣泛的應用在數據、電視信號傳輸以及EPS/UPS等領域。
產品特征
1. 容量范圍：80Ah—3000Ah；
2. 電壓等級：2V、6V、12V；
3. 設計壽命長：2V系列電池設計浮充壽命達15年以上，6V、12V為10年；
4. 自放電小：≤1%（每月）；
5. 密封反應效率高：≥99%；
6. 結構緊湊，比能量高；
7. 工作溫度范圍寬：-15~45℃。
結構特點
· 板柵：采用子母板柵結構**技術；
· 正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝；
· 隔板：具有高吸附、高穩定性的多微孔**細玻璃纖維隔板；
· 電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
· 端子密封：采用多層較柱密封專有技術；
· 安全閥：**迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構；
· 接線端子：采用嵌銅芯圓端子結構設計。
圣陽蓄電池行業資訊
從表中可以看到，當C2的分壓較低時，NiO在不同成分熔鹽中溶解度基本相等，而當C2的分壓提高時，NiO在Li/K中的溶解度比在L/Na中高出2.5倍，而在優化的熔鹽中的溶解度基本與在Li/Na中接近。
表1NO在不同氣氛和熔鹽組成下的溶解度當改變掃描速度B寸，峰值電位不變而峰值電流密度與掃描速度的平方根成正比，如所示。這表明O2在Au電極上的反應是一個傳質控制過程。
交流阻抗譜圖（）也證明了這一還測定了氣體的壓力對NiO溶解度的影響。由可以看到，隨著氣體總壓的增力口，NiO的溶解度也隨著增加。這是由于NiO在該熔鹽中也遵循酸性溶解的機理，當總壓升高時，CO2的分壓也隨著升高，導致熔鹽的酸性增加，溶解更多的NiO.隨著壓力的增加，溶解氧的濃度增加，表現為峰值電流的增大。
NiO的溶解度隨壓力的變化曲線O2在不同熔鹽中的交流阻抗點。在譜圖中，未見半圓，說明電荷傳遞過程迅速；在低頻附近，接近45°的直線，說明傳質過程較緩慢。且在（0.474Li+對阻抗是小的，說明O2在該溶鹽中的溶解度較高，有利于電化學反應的進行，提高MCFC的發電效率。
經優化計算得到的三元堿金屬碳酸鹽（0. 474Li+0.326Na+0.2K）CO3由于NiO在其中的溶解度較小而O2的溶解度較高，可作為MCFC的電解質。